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17個城軌交里程超100公里

2019-04-07 10:46 來源:網絡  作者:求是新聞
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17個城軌交里程超100公里 隨著人口向大都市集聚,城市軌道交通作為中心城市、都市圈的基礎,也迎來了爆發式的增長。 17個城軌交里程超100公里 上海第一北京第二 根據中國城市軌道交通協會日前發布的《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》顯示,截至2018年底
17個城軌交里程超100公里


  隨著人口向大都市集聚,城市軌道交通作為中心城市、都市圈的基礎,也迎來了爆發式的增長。

  17個城軌交里程超100公里

  上海第一北京第二

  根據中國城市軌道交通協會日前發布的《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》顯示,截至2018年底,中國內地(以下文中涉及全國數據均指中國內地,不含港澳臺)共有35個城市開通城市軌道交通,運營線路總計185條,線路總長度5761.4公里。

  其中,2018年新增烏魯木齊一市,新增運營線路20條,新增運營線路長度728.7公里。從新增運營線路長度來看,青島新增124.6公里,居全國首位,武漢、廣州次之,分別新增96.8公里,87.1公里。從增長幅度來看,青島增長232.5%居全國首位,貴陽、長春次之,分別增長163.6%和43.5%。

  截至2018年底,城軌交通運營線路中7種制式同時在運營,其中地鐵4354.3公里,占比75.6%;輕軌255.4公里,占比4.4%;單軌98.5公里,占比1.7%;市域快軌656.5公里,占比11.4%;現代有軌電車328.7公里,占比5.7%;磁浮交通57.9公里,占比1%;APM10.2公里,占比0.2%。    ▲圖片說明:2018年12月26日,西安地鐵4號線通車試運營

  不同的制式,造價各有不同,這其中,很多城市地鐵每公里的造價約8億元。而像溫州市域S1線,每公里約為3億元。輕軌、單軌的造價也比地鐵便宜不少,有軌電車也是比較便宜的一種制式。

  從運營線網規模看,共計17個城市的線網規模達到了100公里或以上,其中上海784.6公里,北京713公里,兩市運營規模均超700公里,廣州運營線路長度超過400公里,南京、武漢、成都、重慶4市線路長度超過300公里,深圳、天津兩市線路長度超過200公里。

  17個城軌里程超100公里的城市(單位:公里)    ▲數據來源:《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》

  不過,由于不同的制式占的比例各有不同,因此這里的里程統計也可能會與各地公布的數據會有所出入。比如重慶的里程里,單軌就達到了98.5公里。成都的里程里面,市域快軌達到了94.2公里,南京市域快軌達到了200.8公里。

  從發展的態勢來看,市域快軌和造價較為便宜的有軌電車成為地鐵以外,發展最多的兩種制式。數據顯示,目前在實施的建設規劃線路總長7611公里(不含已開通運營線路),其中地鐵6118.8公里,占比80.4%,現代有軌電車691.6公里,占比9.1%,市域快軌665公里,占比8.7%。

  這其中,市域快軌的發展頗為引人關注。市域快軌又稱市域鐵路,市域快線、市郊鐵路等,名稱雖然不一,但本質上并無太大差別,從服務范疇上來說則更接近城市軌道交通,在各地,目前也大多納入城市地鐵管理。

  市域鐵路的發展,對于當前各地正大力打造的都市圈具有重要意義。國家發改委今年2月發布的《關于培育發展現代化都市圈的指導意見》提出,到2022年,我國都市圈同城化取得明顯進展;到2035年,現代化都市圈格局更加成熟,形成若干具有全球影響力的都市圈。

  《意見》著重提及,要大力發展都市圈市域(郊)鐵路,通過既有鐵路補強、局部線路改擴建、站房站臺改造等方式,優先利用既有資源開行市域(郊)列車;有序新建市域(郊)鐵路,將市域(郊)鐵路運營納入城市公共交通系統。

  華南城市研究會會長胡剛對第一財經分析,市域快軌的速度一般達到了100-160公里/小時,速度比普通地鐵線路快一倍,與城際軌道差不多。隨著市域鐵路的發展,原來中心城市的遠郊區以及周邊中小城市就變成了中心城區通勤的范圍,加速了都市圈的形成。
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